Four Stroke Engine

Stroke ဆိုတာက Engine ထဲက Piston အေပၚတက္ျခင္း၊ ေအာက္ဆင္းျခင္းကို ေခၚတာပါ။ Two Stroke Engine မွာ Piston အေပၚတက္တဲ့ Compression Stroke နဲ႔ Piston ေအာက္ကိုဆင္းတဲ့ Power Stroke ဟူ၍ ႏွစ္မ်ဳိးသာပါရွိပါတယ္။ Crankshaft တစ္ပတ္လည္တိုင္း Power တစ္ခါရပါတယ္။ Four Stroke Engine မွာ Stroke ေလးမ်ဳိးရွိပါတယ္။ ပထမစစခ်င္း Piston ေအာက္သို႔ဆင္းတဲ့ Intake Stroke ၊ ဒုတိယ Piston အေပၚသို႔တက္တဲ့ Compression Stroke ၊ တတိယ Piston ေအာက္ကိုဆင္းတဲ့ Power Stroke ၊ စတုတၳ Piston အေပၚသို႔တက္တဲ့ Exhaust Stroke တို႔ျဖစ္ပါသည္။ Crank Shaft ပထမတစ္ပါတ္တြင္ Intake Stroke ႏွင့္ Compression Stroke ျဖစ္ေပၚေစၿပီး ဒုတိယအပါတ္မွာ Power Stroke ႏွင့္ Exhaust Stroke ျဖစ္ေပၚေစပါသည္။ ဒါေၾကာင့္ Four Stroke Engine မွာ Crankshaft ႏွစ္ပါတ္လည္မွ Power တစ္ႀကိမ္သာရပါတယ္။ Crankshaft မွာတပ္ဆင္ထားတဲ့ Flywheel က Power Stroke မွာရရွိတဲ့အား သိမ္းထားၿပီး Crankshaft ကို ထပ္မံလည္ပါတ္ေစကာ Exhaust Stroke ၊ Intake Stroke ႏွင့္ Compression Stroke ေတြကို ျဖစ္ေပၚေစပါတယ္။

မထမဦးစြာ Piston ဟာ Cylinder အတြင္း ထိပ္ဆံုးေနရာ TDC (Top Dead Center) တြင္ ရွိေနခ်ိန္မွာ Intake Valve နဲ႔ Exhaust Valve တို႔ဟာပိတ္ေနပါတယ္။

Piston သည္ TDC မွ ေအာက္သို႔စဆင္းေသာအခါ Intake Valve သည္ ပြင့္သြားပါသည္။ ထိုအခါ Carburetor မွ ေလာင္စာေလအေရာဟာ Engine Cylinder အတြင္းသို႔ ၀င္ေရာက္လာပါတယ္။ ၎သည္ Intake Stroke ျဖစ္ပါသည္။ Piston သည္ Cylinder အတြင္း ေအာက္ဆံုးအေနအထား BDC (Bottom Dead Center) သို႔ ေရာက္ေသာအခါ Intake Valve သည္ ပိတ္သြားပါသည္။

Piston သည္ BDC မွ အေပၚသို႔ျပန္တက္ေသာအခါ Intake Valve ႏွင့္ Exhaust Valve တို႔သည္ ပိတ္ေနၿပီး Cylinder အတြင္းရွိ ေလာင္စာေလအေရာအား Compress ဖိသိပ္ပါသည္။ ၎သည္ Compression Stroke ျဖစ္ပါသည္။

Piston သည္ TDC သို႔ေရာက္ေသာအခါ Cylinder အတြင္း ဖိသိပ္ခံထားရေသာ ေလာင္းစာေလ အေရာအား Gas Engine တြင္ Spark Plug မွ၎ Glow Engine တြင္ Glow Plug မွ မီးရႈိ႕ေပး ၿပီး ေပါက္ကြဲေစပါသည္။ ေပါက္ကြဲမႈေၾကာင့္ Gas မ်ားသည္ Expand က်ယ္ျပန္လာကာ Piston အား အားျဖင့္ ေအာက္သို႔ဖိခ်ပါသည္။ ၎င္းသည္ Power Stroke ျဖစ္ပါသည္။

 

Piston သည္ Expand Gas ဖိအားေၾကာင့္ ေအာက္သို႔ဆင္းလာၿပီး BDC နားသို႔ေရာက္ေသာအခါ Exhaust Valve သည္ ပြင့္သြားပါသည္။ ထိုအခါ Expand Gas သည္ ျပင္ပေလထုဖိအားထက္ မ်ားေနေသာေၾကာင့္ Exhaust Port မွ ေလထုထဲသို႔ တိုးထြက္သြားပါသည္။

ထို႔ေနာက္ Piston သည္ BDC မွ အေပၚသို႔ျပန္တက္ေသာအခါ Cylinder အတြင္းရွိ လက္က်န္ Gas မ်ားကို Exhaust Port မွ ေလထုထဲသို႔ တြန္းထုတ္ပါသည္။ ၎သည္ Exhaust Stroke ျဖစ္ပါသည္။ Piston သည္ TDC သို႔ေရာက္ေသာအခါ Exhaust Valve သည္ ပိတ္သြားပါသည္။ ထို႔ေနာက္ Piston ေအာက္သို႔ျပန္ ဆင္းေသာအခါ Intake Valve သည္ ျပန္ပြင့္သြားၿပီး Intake Stroke အား ျပန္လည္စတင္ပါသည္။ ၎တို႔ မွာ Four Stroke Engine အလုပ္လုပ္ပံု အေျခခံသေဘာတရားမ်ားျဖစ္ပါသည္။ Valve အလုပ္လုပ္ပံု တင္ျပပါမည္။

Cam Wheel သည္ ဘဲဥပံု ရွိပါသည္။ Cam Wheel အား Camshaft တြင္တပ္ဆင္ထားသည္။ Camshaft အား Gear ပင္နယံျဖင့္ Crankshaft ႏွင့္ခ်ိတ္ဆက္ကာ လည္ပတ္ေစပါသည္။ Cam Wheel လည္ပတ္ေသာအခါ မ်က္ႏွာျပင္မညီမႈေၾကာင့္ နိမ့္လိုက္ျမင့္လိုက္ျဖစ္ေနပါသည္။ Cam Wheel မ်က္ႏွာျပင္ နိမ့္ေနေသာအခါ Push Rod သည္ ေအာက္သို႔က်ေနပါသည္။ ထိုအခါ Valve သည္ Spring ကန္အားေၾကာင့္ ပိတ္ေနပါသည္။ Cam Wheel မ်က္ႏွာျပင္ျမင့္ေသာအခါ Push Rod သည္ အေပၚသို႔ တက္ၿပီး Rocker Arm အားတြန္းပါသည္။ တဖန္ Rocker Arm သည္ Valve အား Spring အားကိုေက်ာ္ လြန္၍တြန္းပါသည္။ ထိုအခါ Valve သည္ ပြင့္သြားပါသည္။ Two Stroke Engine သည္ ဤအစိတ္အပိုင္း မ်ားမပါ၀င္၍ Engine အေလးခ်ိန္ ပိုမိုေပါ့ပါးပါသည္။

Two Stroke Engine

Stroke ဆိုသည္မွာ Engine Cylinder အတြင္းရွိ Piston အတက္အဆင္းျပဳလုပ္ျခင္းအား Stroke ဟုေခၚပါသည္။ Two Stroke Engine တြင္ Piston အေပၚတက္ေသာ Stroke တိုင္းသည္ Compression Stroke ျဖစ္ၿပီး Piston ေအာက္သို႔ဆင္းေသာ Stroke တိုင္းသည္ Power Stroke ျဖစ္ပါသည္။ Cylinder နံရံေအာက္ေျခတြင္ Intake port ေလ၀င္ေပါက္ ေဖာက္ထားၿပီး ၎ထက္အနဲငယ္ျမင့္ေသာေနရာတြင္ Exhaust Port စြန္႔ထုတ္ေလေပါက္ ကို ေဖာက္ထားပါသည္။

ပထမဦးစြာ Piston သည္ အေပၚသို႔တက္ေသာအခါ Crank case အတြင္း ေလဟာနယ္ျဖစ္ေပၚသြား ပါသည္။ ထိုေလဟာနယ္ထဲသို႔ ျပင္ပမွေလမ်ားသည္ Carburettor ေလာင္စာႏွင့္ေလေရာေႏွာကရိယာ ကိုျဖတ္၍ ေလာင္စာဆီေငြ႕ႏွင့္ေရာေႏွာၿပီး တစ္ဘက္သြားအဆို႔ရွင္ One Way Check Valve ကိုျဖတ္၍ ၀င္ေရာက္လာပါသည္။ Piston သည္ အေပၚဆံုး TDC (Top Dead Center) သို႔ေရာက္ရွိၿပီး ေအာက္သို႔ ျပန္ဆင္းလာေသာအခါ အဆို႔ရွင္သည္ ပိတ္သြားၿပီး Crank Case အတြင္းရွိ ေလာင္စာေလအေရာအား Compress ဖိသိပ္ပါသည္။

Piston သည္ BDC (Bottom Dead Center) သို႔ေရာက္ရွိေသာအခါ Intake Port သည္ ပြင့္သြားၿပီး Crank Case အတြင္းရွိ ဖိသိပ္ခံထားရေသာ ေလာင္စာေလအေရာသည္ Cylinder အတြင္းသို႔ ၀င္ေရာက္လာသည္။

Piston သည္ အေပၚသို႔ျပန္လည္တက္ေသာအခါ Intake Port ႏွင့္ Exhaust Port တို႔သည္ ပိတ္သြားၿပီး Cylinder အတြင္းရွိ ေလာင္စာေလအေရာအား ဖိသိပ္ပါသည္။ Piston ထိုသို႔အေပၚတက္ေသာအခါ Crank Case အတြင္းသို႔ ေလာင္စာေလအေရာ အသစ္မ်ား ၀င္ေရာက္လာပါသည္။

Piston သည္ အျမင့္ဆံုးအေနအထား TDC သို႔ေရာက္ရွိေသာအခါ Gas Engine တြင္ Spark Plug မွ၎ Glow Engine တြင္ Glow Plug မွ၎င္း ဖိသိပ္ခံ ေလာင္စာေလအေရာအား မီးရႈိ႕ေပးပါသည္။ ထိုအခါ ေလာင္စာေလအေရာသည္ ေလာင္ကၽြမ္းေပါက္ကြဲၿပီး Expand က်ယ္ျပန္႔လာကာ Piston အား အားျဖင့္ ေအာက္သို႔ဖိခ်ပါသည္။ Piston ေအာက္သို႔ဆင္းေသာအခါ Crank Case အတြင္းရွိ အသစ္၀င္လာေသာ ေလာင္စာေလအေရာအား ဖိႏွိပ္ပါသည္။

Piston သည္ ေအာက္သို႔ဆက္လက္ေရြ႕လ်ားလာရာ Exhaust Port သည္ အရင္ပြင့္သြားပါသည္။ ထိုအခါ ေလာင္ကၽြမ္းၿပီး Gas မ်ားသည္ ျပင္ပေလထုဖိအားထက္ မ်ားေသာေၾကာင့္ ျပင္ပေလထုအတြင္း ထြက္သြားပါသည္။

Piston သည္ ေအာက္သို႔ ဆက္လက္ေရြ႕လ်ားလာရာ BDC အနီးတြင္ Intake Port ပါပြင့္သြားပါသည္။ ထိုအခါ Crankcase အတြင္းရွိ ဖိသိပ္ခံထားရေသာ ေလာင္စာေလအေရာ အသစ္သည္ Intake Port မွ ၀င္ေရာက္လာၿပီး Cylinder အတြင္းရွိ ေလင္ကၽြမ္းၿပီးလက္က်န္ Gas မ်ားအား Exhaust Port မွ တြန္းထုတ္ကာ Cylinder အတြင္း ၀င္ေရာက္ေနရာယူပါသည္။

ထို႔ေနာက္ Piston သည္ Crank Arm ၏ Flywheel အားေၾကာင့္ အေပၚသို႔တက္ၿပီး Cylinder အတြင္းရွိ ေလာင္စာေလအေရာအား ဖိသိပ္ၿပီး Crankcase အတြင္းသို႔ ေလာင္စာေလအေရာအသစ္အား ၀င္ေရာက္လာေစပါသည္။ ဤသို႔ျဖင့္ Piston သည္ အေပၚေအာက္လႈပ္ရွားၿပီး Connecting rod မွတဆင့္ Crank Shaft ကို လည္ပတ္ေစပါသည္။ Two Stroke RC Plane Engine မ်ားတြင္ ေခ်ာဆီ Engine Oil ကို သီးသန္႔ထည့္သြင္းအသံုးမျပဳေပ။ ေခ်ာဆီအား ေလာင္စာဆီထဲတြင္ အခ်ဳိးက် ေရာစပ္ထားပါသည္။ ေခ်ာဆီေငြ႕သည္ ေလာင္စာဆီေငြ႕ႏွင့္အတူ Engine အတြင္း၀င္ေရာက္ၿပီး ထိေတြ႕ရာမ်က္ႏွာမ်က္ႏွာျပင္မ်ားတြင္ တြယ္ကပ္ပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ Cylinder နံရံ၊ Piston ႏွင့္ အျခားေသာ လည္ပတ္သည့္အစိတ္အပိုင္းမ်ားအား Corosion ပြန္းစားမႈမွ ကာကြယ္ေပးပါသည္။

Engine External Parts

Muffler မွာ အသံလံုကရိယာျဖစ္ၿပီး အင္ဂ်င္သံဆူညံမႈကို ေလွ်ာ့ခ်ေပးပါသည္။

Idle Stop Screw သည္ အင္ဂ်င္အပတ္ေရ အနဲဆံုးျဖင့္ လည္ပတ္ေနေအာင္ ခ်ိန္ညွိေပးရေသာ ၀က္အူျဖစ္ပါသည္။ ဆိုင္ကယ္ႏွင့္ကားအင္ဂ်င္တြင္ Slow Jet ဟုေခၚပါသည္။

Idle Mixture Screw သည္ Carburettor မွ ေလာင္စာဆီႏွင့္ ေလ အခ်ဳိးက်ေရာစပ္မႈ အေကာင္းဆံုးခ်ိန္ ညွိေပးရေသာ ၀က္အူျဖစ္ပါသည္။ ဆိုင္ကယ္ႏွင့္ ကားအင္ဂ်င္မ်ားတြင္ Air Jet ဟုေခၚပါသည္။

Throttle Arm သည္ အင္ဂ်င္လည္ပတ္ေရ အေႏွးအျမန္ျပဳလုပ္ေပးေသာေမာင္းတံျဖစ္ပါသည္။ ၄င္းေမာင္းတံအား Servo Motor Arm ျဖင့္ခ်ိတ္ဆက္၍ အင္ဂ်င္အေႏွးအျမန္ ျပဳလုပ္ပါသည္။

Prop Shaft သည္ ၀င္ရိုးျဖစ္ၿပီး ၄င္း၀င္ရိုးတြင္ ပန္ကာကိုတပ္ဆင္ရပါသည္။

Carburettor သည္ ေလာင္စာဆီႏွင့္ ေလကို ေရာေႏွာေပးပါသည္။

Crankcase သည္ အင္ဂ်င္အထိုင္အိမ္ခြံျဖစ္ပါသည္။

Needle Valve သည္ အင္ဂ်င္ရပ္နားထားေသာအခါ ဆီတိုင္ကီမွ ေလာင္စာဆီမ်ား Carburettor ထဲသို႔ မ၀င္ေရာက္ႏိုင္ရန္ ပိတ္ေပးေသာ လက္လွည့္အဆို႔ျဖစ္ပါသည္။

Head သည္ အင္ဂ်င္ထိပ္ပိုင္းျဖစ္ပါသည္။

Glow Plug သည္ ေလာင္စာဆီအား မီးရႈိ႕ေပးပါသည္။

Engine

အေသးစား RC Plane မ်ားတြင္ Electric Motor ကို အသံုးျပဳေသာ္လည္း အလတ္စားႏွင့္ အႀကီးစား RC Plane မ်ားတြင္ Engine ကို အသံုးျပဳသည္။ လူစီးေလယာဥ္ပ်ံႀကီးမ်ားႏွင့္ ပံုစံတူစေကး ကိုက္ ျပဳလုပ္ထားေသာ အႀကီးစား RC Plane မ်ားတြင္ Power မ်ားစြာလိုအပ္ပါသည္။ ထိုလိုအပ္ေသာ Power အား ေမာ္တာမွရယူပါက Motor ႏွင့္ Battery အေလးခ်ိန္သည္ လြန္စြာမ်ားျပားမည္ျဖစ္ပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ Engine ကို အသံုးျပဳၾကပါသည္။ Engine မ်ားသည္ အတြင္းမီးေလာင္ေပါက္ကြဲအင္ဂ်င္ Internal Combustion Engine မ်ားျဖစ္ၾကၿပီး Two Stoke Engine ႏွင့္ Four Stoke Engine ဟူ၍ (၂)မ်ဳိး ရွိပါသည္။ ထို အင္ဂ်င္(၂)မ်ဳိးစလံုးတြင္ အသံုးျပဳေသာေလာင္စာဆီ Fuel ေပၚမူတည္၍ ကြဲျပားပါသည္။ Gas Engine သည္ ဓါတ္ဆီ Gasoline ကိုအသံုးျပဳပါသည္။ Glow Engine သည္ Methanol အေျခခံ Nitromethane Fuel ေလာင္စာဆီကို အသံုးျပဳပါသည္။ Gas Engine ၏ အားသာခ်က္မွာ ေလာင္စာဆီ တန္ဖိုးနည္းျခင္း၊ Shaft ၀င္ရိုးမွ Torque လိမ္ပတ္အား မ်ားစြာထုတ္ေပးႏိုင္ျခင္းတို႔ျဖစ္ၿပီး အားနဲခ်က္မ်ားမွာ Engine ထုထည္ႀကီးမားျခင္း၊ Shaft လည္ပတ္ေသာအပတ္ေရ RPM နဲပါးျခင္း၊ Engine တြင္ မီးေပါက္ရန္ အသံုးျပဳေသာ Spark Plug ႏွင့္ လွ်ပ္စစ္အစိတ္အပိုင္းတို႔မွ Receiver အား ေႏွာက္ယွက္လႈိင္း Radio Interference from Ignition Sources ထုတ္လႊတ္ျခင္း တို႔ျဖစ္ပါသည္။ Glow Engine ၏ အားသာခ်က္မွာ RPM တစ္ေသာင္းေက်ာ္ လည္ပတ္ႏိုင္ျခင္း၊ Engine က်စ္လစ္ေပါ့ပါးျခင္း၊ Glow Plug တြင္ လွ်ပ္စစ္ဆိုင္ရာအစိတ္အပိုင္းမ်ားမပါ၀င္၍ ေႏွာက္ယွက္လႈိင္းထုတ္လႊင့္ျခင္း မရွိျခင္းတို႔ျဖစ္ပါသည္။ အားနဲခ်က္မွာ အသံုးျပဳေသာ ေလာင္စာဆီသည္ ဓါတ္ဆီထက္ (၁၀)ဆေက်ာ္ ေစ်းႀကီးျခင္းျဖစ္ပါသည္။ Engine မ်ား၏ အရြယ္အစားမွာ ႏွစ္လက္မခြဲမွ ေျခာက္လက္မအတြင္းသာ ရွိပါသည္။

Delta RC Plane

Delta RC Planes မ်ားသည္ RC Planes ေမာင္းသူအား ေပ်ာ္ရႊင္မႈကို မ်ားစြာေပးစြမ္းႏိုင္ပါသည္။ ၄င္းတြင္ Delta ပံုသ႑န္ ေတာင္ပံ Main Wing ၊ အထက္ေအာက္လႈပ္ရွားေသာ အပိုေတာင္ပံငယ္ Elevons တစ္ခုစီႏွင့္ Vertical Stabilizer သာပါ၀င္ပါသည္။ Elevons အား Main Wing ၏ ေနာက္ဘက္တြင္ တပ္ဆင္ထား ပါသည္။ Elevons တစ္ဘက္စီအား Servo Motor တစ္လံုးစီျဖင့္ လႈပ္ရွားေစပါသည္။ Delta RC Planes မ်ားအတြက္ Transmitter ႏွင့္ Receiver သည္ Channel သံုးခုသာ လိုအပ္ပါသည္။ Motor Speed အတြက္ Channel တစ္ခု၊ Elevon တစ္ခုစီအတြက္ Channel ႏွစ္ခု ျဖစ္ပါသည္။ Elevons မ်ားသည္ ရိုးရိုး RC Plane တြင္တပ္ဆင္ထားေသာ Aileron, Rudder, Elevators တို႔၏ လုပ္ေဆာင္မႈမ်ဳိးကို ရရွိေစပါသည္။ Elevon တစ္ခုစီအား သီးသန္႔ Servo Motor တစ္လံုးစီျဖင့္ ေမာင္းႏွင္ေသာေၾကာင့္ Elevon တစ္ခုစီသည္ လြတ္လပ္စြာလႈပ္ရွားပါသည္။ Elevons တို႔သည္ ၿပိဳင္တူ အေပၚေအာက္လႈပ္ရွားေသာအခါ Elevator Function ျဖစ္ေပၚေစၿပီး အေပၚေအာက္ ဆန္႔က်င္ဘက္လႈပ္ရွားေသာအခါ Aileron Function ျဖစ္ေပၚေစပါသည္။ Delta RC Planes အား ေကြ႕လိုေသာအခါ Aileron Function ျဖင့္ ဦးစြာ ေကြ႕လိုေသာဘက္သို႔ ေစာင္းရပါမည္။ ထို႔ေနာက္ Elevators Function ျဖင့္ ေလယာဥ္ဦးအားေမာ့ လိုက္ေသာအခါ ေလယာဥ္ သည္ ေရျပင္ညီအတိုင္း ေကြ႕သြားပါသည္။ ထို႔ေနာက္ Aileron Function ျဖင့္ ျပန္တည့္ လိုက္ေသာအခါ ေလယာဥ္သည္ မူလဦးတည္လမ္းေၾကာင္းမွ ေျပာင္းလဲ သြားတာကို ေတြ႕ရမည္ျဖစ္ပါသည္။ Elevator Function ႏွင့္ Aileron Function တို႔အား Post အေဟာင္းမ်ားတြင္ ေလ့လာႏိုင္ပါသည္။ Delta RC Plane မ်ားတြင္ ဘီးမ်ားတပ္ဆင္ေလ့မရွိပဲ လက္မွကိုင္လႊတ္ၿပီး ေျမေပၚသို႔ ေလွ်ာတိုက္ဆင္းသက္ေစပါသည္။

Transmitter Control Stick

Transmitter မ်ားတြင္ အထက္ေအာက္ ေဘးဘယ္ညာ လြတ္လပ္စြာလႈပ္ရွားႏိုင္ေသာ Control Stick ႏွစ္ခု ပါရွိပါသည္။ ဘယ္ဘက္ Stick သည္ Throttle ႏွင့္ Rudder တို႔ျဖစ္ပါသည္။ Stick အား အေပၚသို႔တြန္းပါက Motor Speed သည္ ျမန္မည္ျဖစ္ၿပီး ေအာက္ခ်ပါက Speed ေႏွးမည္ျဖစ္ပါသည္။ Stick အား ညာဘက္ဆြဲပါက RC Plane သည္ ညာဘက္သို႔ေကြ႕ၿပီး ဘယ္ဘက္ဆြဲပါက ဘယ္ေကြ႕မည္ ျဖစ္ပါသည္။ ညာဘက္ Control Stick သည္ Elevator ႏွင့္ Aileron တို႔ျဖစ္ပါသည္။ Stick အား အေပၚသို႔တြန္းပါက RC Plane သည္ ဦးပိုင္းစိုက္မည္ျဖစ္ၿပီး ေအာက္သို႔ဆြဲပါက ဥိးပိုင္းေထာင္မည္ ျဖစ္ပါသည္။ Stick အား ဘယ္ဘက္ဆြဲပါက RC Plane သည္ ဘယ္သို႔ေစာင္းၿပီး ညာဘက္ဆြဲပါက ညာသို႔ေစာင္းမည္ျဖစ္ပါသည္။ Motor Speed အား ပံုေသထားလိုေသာအခါ Throttle trim lever Slide bar control ျဖင့္ ခ်ိန္ညွိႏိုင္သည္။ RC Plane ၏ Rudder တပ္ဆင္မႈ အနဲငယ္လြဲမွားမႈ (သို႔) Rudder Servo Motor Arm အနဲငယ္လြဲမွားမႈတို႔ေၾကာင့္ Control Stick အား Center ထားေသာ္လည္း RC Plane သည္ တည့္တည့္ပ်ံသန္းျခင္းမရွိေသာအခါ Rudder Trim Lever ျဖင့္ ခ်ိန္ညွိႏိုင္သည္။ Elevator အား ပံုမွန္အေနအထားရွိေစရန္ Elevator Trim Lever ျဖင့္ ခ်ိန္ညွိရသည္။ ေမာ္တာသည္ အားျဖင့္ ရုန္းကန္လည္ပတ္ရေသာအခါ ေျပာင္ျပန္အား Reverse Force ျဖစ္ေပၚပါသည္။ ပန္ကာသည္ ညာလည္ေသာအခါ ေျပာင္းျပန္အားေၾကာင့္ ေမာ္တာႏွင့္တြဲ ထားေသာ ေလယာဥ္ပ်ံသည္ ဘယ္ဘက္သို႔ လည္အားသက္ေရာက္ပါသည္။ ထိုသို႔ ဘယ္ဘက္သို႔ မလူးေစရန္ Aileron Trim Lever ျဖင့္ ခ်ိန္ညွိရပါသည္။ ေလယာဥ္ဘီး အတင္အခ်ျပဳလုပ္ရန္ Retractable landing gear switch ၊ ေမာ္တာအား လံုး၀ရပ္တန္႔ရန္ Throttle cut switch ၊ Flap အတင္အခ်ျပဳလုပ္ရန္ Flap control dial ၊ Throttle ႏွင့္ Rudder / Elevator ႏွင့္ Aileron တို႔အား ဘယ္ညာေျပာင္းထိန္းခ်ဳပ္ရန္ Mode key ၊ ေလယာဥ္အား ေကြ႕ရာတြင္ အလြယ္တကူ ေစာင္းၿပီးေကြ႕ရန္ကဲ့သို႔ ထည့္ထားေသာ Program မ်ားအား ေရြးရန္ Select key ၊ Data input lever တို႔ ပါ၀င္ပါသည္။ RC Plane အား ဂၽြမ္းထိုးရန္၊ Rolling ျပဳလုပ္ရန္၊ Stall ေျဖရန္ ၊ ေစာင္းေကြ႕ရန္ Control Stick ျဖင့္ ထိန္းခ်ဳပ္ႏိုင္ေသာ္လည္း လြယ္ကူလွ်င္ျမန္စြာ ထိန္းေက်ာင္းႏိုင္ရန္ Program Memory ကို ထည့္သြင္းအသံုးျပဳၾကသည္။

Transmitter

ပ်ံသန္းေနေသာ RC Plane အား ေျမျပင္မွထန္းခ်ဳပ္ေသာအရာမွာ Transmitter ျဖစ္ပါသည္။ Transmitter သည္ ေရဒီယိုအခ်က္ျပလႈိင္းမ်ားကို RC Plane တြင္တပ္ဆင္ထားေသာ Receiver သို႔ ေပးပို႔ပါသည္။ Transmitter အမ်ားစုသည္ FM (Frequency Modulation) စနစ္ျဖင့္ ထုတ္လႊင့္ေပးပါသည္။ လႈိင္းအလ်ားမွာ 2.4 GHz & 72 MHz တို႔ကို အမ်ားဆံုး အသံုးျပဳၾကသည္။ RC Plane မ်ားအတြက္ သီးသန္႔ထုတ္လုပ္ထားေသာ Transmitter မ်ားကိုသာ အသံုးျပဳရပါမည္။ Receiver သည္ Transmitter ႏွင့္ ကိုက္ညီမႈ ရွိရပါမည္။ Channel အား 3Ch မွ 9Ch ထိ အမ်ိဳးအစားကြဲျပားပါသည္။ အဆင့္ျပင့္ Transmitter မ်ားတြင္ Computer Memory Program မ်ား ထည့္သြင္းႏိုင္ၿပီး အဆင့္ျမင့္ RC Plane မ်ား ပ်ံသန္းမႈထိန္းခ်ဳပ္ရာတြင္ အေထာက္အကူျဖစ္ေစပါသည္။

Electronic Wiring

ပန္ကာ Propeller

RC Plane ပန္ကာမ်ားအား Composive Fiber ျဖင့္ျပဳလုပ္ထားၿပီး Motor ၀င္ရိုးတြင္တပ္ဆင္ရပါသည္။ ပန္ကာတြင္ ဒလက္ Blade (၂)ခု၊ (၃)ခုႏွင့္ (၄) တို႔ပါ၀င္ၿပီး ဒလက္ (၂)ခုမွာ အသံုးအမ်ားဆံုးျဖစ္ပါသည္။ ပန္ကာ Size အား 6 x 3 , 6 x 4 , 10 x 4.2 စသည္ျဖင့္ သတ္မွတ္ပါသည္။ ေရွ႕နံပါတ္သည္ ပန္ကာတစ္ခု လံုး၏အရွည္ လက္မ inches ျဖစ္ၿပီး ေနာက္နံပါတ္သည္ Motor ၀င္ရိုးတြင္တပ္ဆင္မည့္ အေပါက္၏ အခ်င္း Diameter ကို မီလီမီတာ (mm) ျဖင့္ ေဖၚျပျခင္းျဖစ္ပါသည္။ 6 x 3 Propeller သည္ အရွည္ (၆)လက္မရွိၿပီး အလယ္အေပါက္မွာ (၃)မီလီမီတာ အခ်င္းရွိပါသည္။ Motor လည္ပတ္မႈလားရာ Direction ေပၚမူတည္၍ ပံုမွန္ညာလည္ Normal Counter ႏွင့္ ေျပာင္းျပန္ဘယ္လည္ Reverse Counter ဟူ၍ ခြဲျခားထုတ္လုပ္ပါသည္။ High Speed RC Plane မ်ားအတြက္ Blade Design သီးသန္႔ထုတ္လုပ္ပါသည္။

Battery

RC Plane မ်ားတြင္ အသံုးျပဳေသာ Battery သည္ အားသြင္းဘက္ထရီ Recharable Battery အမ်ဳိးအစားျဖစ္ပါသည္။ 11.7V DC ထုတ္ေပးပါသည္။ Battery (၃)မ်ဳိးရွိပါသည္။ (၁) LiPoly (Lithium Polymer) Battery (၂) NiCad (Nickel Cadmium) Battery (၃) NiMH (Nickel Metal Hydride) Battery တို႔ ျဖစ္ၾကပါသည္။ LiPoly Battery သည္ အသံုးအမ်ားဆံုးျဖစ္ပါသည္။ Battery Power အား mAH (mili Ampere Hour) ျဖင့္ သတ္မွတ္ပါသည္။ တစ္နာရီစာ အခ်ိန္အတြက္ အမ်ားဆံုးသံုးစြဲႏိုင္ေသာ မီလီအပ္ပီယာကို ေဖၚျပျခင္းျဖစ္ပါသည္။ 1200 mAH Battery သည္ တစ္နာရီစာအတြက္ 1.2 Ampere ကိုထုတ္ေပးႏိုင္ၿပီး သင့္ RC Plane သည္ 12 Ampere သံုးစြဲပါက (၆)မိနစ္ ပ်ံသန္းႏိုင္ပါမည္။ Battery Power ကို မိမိပ်ံသန္းလိုေသာအခ်ိ္န္ႏွင့္ RC Plane မွ သယ္ေဆာင္ႏိုင္ေသာအေလးခ်ိန္ေပၚ မူတည္၍ ေရြးခ်ယ္တပ္ဆင္ႏိုင္ပါသည္။

Receiver

ေျမျပင္ထိန္းခ်ဳပ္ပစၥည္းျဖစ္ေသာ Transmitter မွပို႔လႊတ္လိုက္ေသာ Radio Wave Data အခ်က္အလက္မ်ားကို လက္ခံရယူၿပီး သက္ဆိုင္ရာအစိတ္အပိုင္းတို႔အား ထန္းခ်ဳပ္ေပးေသာအရာမွာ Receiver ျဖစ္ပါသည္။ RC Plane မ်ားတြင္ သက္ဆိုင္ရာအစိတ္အပိုင္းတစ္ခုစီကိုထိန္းခ်ဳပ္ရန္ Channel တစ္ခုစီ လိုအပ္ပါသည္။ Basic RC Plane မ်ားတြင္ Motor Speed ထိန္းခ်ဳပ္ရန္ ESC အတြက္ Channel တစ္ခု၊ အတက္အဆင္းျပဳလုပ္ရန္ Elevator Servo Motor အတြက္ Channel တစ္ခု၊ ဘယ္ညာလူးရန္ Aileron Servo Motor အတြက္ Channel တစ္ခု၊ ဘယ္ညာေကြ႕ရန္ Rudder Servo Motor အတြက္ Channel တစ္ခု စုစုေပါင္း Channel ေလးခုလိုအပ္ပါသည္။ Flaps, Landing Gear တို႔ကိုတပ္ဆင္ ထားပါက ၄င္းတို႔အတြက္ Channel မ်ား ထပ္မံလိုအပ္မည္ျဖစ္ပါသည္။ မိမိအသံုးျပဳလိုေသာ Channel အေရတြက္ေပၚမူတည္၍ Receiver မ်ားကို ေရြးခ်ယ္အသံုးျပဳႏိုင္ပါသည္။ Receiver အတြက္ Supply 5V ကို ESC သို႔မဟုတ္ Voltage Regulator မွ ရယူပါသည္။

Servo Motor

Servo Motor အား Aileron, Elevators, Rudder, Flaps စသည္တို႔လႈပ္ရွားရန္အတြက္ အသံုးျပဳသည္။ Servo Motor တြင္ Motor အေသးတစ္လုံးပါရွိၿပီး Gear မ်ားျဖင့္ အပတ္ေရေလ်ာ့ခ်ကာ ေနာက္ဆံုး Gear တြင္ လက္တံ Arm တစ္ခုတပ္ဆင္ထားပါသည္။ ၄င္း Arm မွ ထိုးတံ Push Rod ျဖင့္ လႈပ္ရွားေစလိုေသာ အစိတ္အပိုင္းအား လႈပ္ရွားေစပါသည္။ Servo Motor Arm ၏ လႈပ္ရွားလည္ပတ္မႈ ေထာင့္ Angle Degree ကို ထိန္းခ်ဳပ္ထားပါသည္။ Servo Motor အတြက္ Supply Volt 5V ကို Receiver မွ ရယူပါသည္။ Arm ဘယ္၊ညာလႈပ္ရွားမႈကို Receiver မွ Data ပို႔လႊတ္ၿပီး ထိန္းခ်ဳပ္ပါသည္။ Servo Motor တစ္လံုး၏ စြမ္းေဆာင္ရည္ကို Arm မွ တြန္းႏိုင္ဆြဲႏိုင္ေသာ အေလးခ်ိန္ gram အေပၚတြင္ သတ္မွတ္ပါသည္။ ဥပမာ- အသံုးအမ်ားဆံုး 9g Servo Motor သည္ ၄င္း Arm မွ 9 gram အေလးခ်ိန္ကို တြန္းႏိုင္ ဆြဲႏိုင္ပါသည္။ Servo Motor တြင္ Receiver ႏွင့္ဆက္သြယ္ရန္ ၀ါယာႀကိဳး ၃ေခ်ာင္းပါ Connection တစ္ခု ပါရွိပါသည္။ အဆင့္ျမင့္ Gas Engine RC Plane မ်ားတြင္ Engine Throttle Valve အဖြင့္အပိတ္ႏွင့္ Landing Gear ဘီးမ်ားကို အတင္အခ်ျပဳလုပ္ရန္ Servo Motor ကို အသံုးျပဳပါသည္။

ESC (Electronic Speed Control)

Motor Speed ကိုထိန္းခ်ဳပ္ရန္  ESC (Electronic Speed Control) ကို အသံုးျပဳသည္။ ESC တြင္ Battery ႏွင့္ဆက္သြယ္ရန္Connection ၂ခု (Positive Volt + , Negative Volt -) ၊ Receiver ႏွင့္ဆက္သြယ္ရန္ Connection ၃ခု (+,- , Data) ၊ Motor ႏွင့္ဆက္သြယ္ရန္ Connection ၃ခု (R,S,T) ပါရွိပါသည္။ ESC သည္ Receiver မွေပးပို႔ေသာအခ်က္ျပ Signal အတိုင္း Battery မွ Supply Volt အား Motor သို႔ Phase အစဥ္အတိုင္း ပို႔ၿပီး Motor Speed အား ထိန္းခ်ဳပ္ပါသည္။ ESC တစ္ခု၏ စြမ္းေဆာင္ရည္အား Motor အား လွ်ပ္စီးေၾကာင္း Current အမ်ားဆံုးေပးႏိုင္သည့္အေပၚတြင္ မူတည္၍ သတ္မွတ္ပါသည္။ RC Plane တြင္တပ္ဆင္ထားေသာ Motor ၏ Power Watt အေပၚတြင္မူတည္၍ ESC ကို ေရႊးခ်ယ္တပ္ဆင္ရပါသည္။ တပ္ဆင္ထားေသာ Motor သည္ 300 Watt ရွိပါက Supply Volt 11V ျဖင့္ စားပါ။ Current Ampere 27.3 A ရပါသည္။ ထို Current ကို လံုေလာက္စြာထိန္းေက်ာင္း ႏိုင္ေသာ 30 A ESC ကို ေရြးခ်ယ္တပ္ဆင္ရပါမည္။ ESC တြင္ BEC (Battery Eliminator Circuit) Function ပါေသာအမ်ဳိးအစားႏွင့္ မပါေသာ အမ်ဳိးအစားဟူ၍ (၂)မ်ဳိးရွိပါသည္။ BEC စနစ္ပါေသာ ESC သည္ Receiver ႏွင့္ Servo Motor တို႔၏ Supply Volt 5V ကို Receiver သို႔ဆက္သြယ္ေသာ Connection မွ ထုတ္ေပးပါသည္။ BEC စနစ္မပါေသာ ESC ကိုအသံုးျပဳပါက Battery မွ 11.7 V ကို 5V သို႔ေလ်ာ့ခ်ေပးေသာ Regulator သီးသန္႔တပ္ဆင္ရပါသည္။

Brushless Motor

Carbon Brush အသံုးမျပဳေသာ Motor ကို Brush Less Motor ဟု ေခၚပါသည္။ ၄င္းတြင္ အလယ္အူတိုင္ လည္ေသာ Inner runner Motor ႏွင့္ အျပင္အိမ္ခြံလည္ေသာ Out runner Motor ဟူ၍ ႏွစ္မ်ဳိးရွိပါသည္။ အထက္တြင္ေဖၚျပခဲ့ေသာပံုမ်ားမွာ Out runner Motor မ်ားျဖစ္ပါသည္။ Motor တြင္ လည္ပတ္ေသာ အျပင္အိမ္ခြံ Rotor တြင္ သံလိုက္တံုးမ်ားအေသတပ္ဆင္ထားပါသည္။ အလယ္အူတိုင္ Stator တြင္ Coil မ်ားပတ္ထားၿပီး Connection R,S,T သံုးစထုတ္ထားပါသည္။ Phase 1 အျဖစ္ R Connection အား Positive Volt (+) , S Connection အား Negative Volt (-) အျဖစ္ ေပးသြင္းပါသည္။ Phase 2 တြင္ ( S + , T - ) ႏွင့္ Phase 3 တြင္ ( T + , R - ) ေပးသြင္းပါသည္။ ထို Phase အစဥ္လိုက္ Volt ေပးသြင္းမႈကို Motor ႏွင့္ သီးျခားတပ္ဆင္ရေသာ ESC ( Electronic Speed Control ) မွ ထိန္းခ်ဳပ္ေပးပါသည္။ ထိုသို႔ Stator Coil ၏ Phase အစဥ္လိုက္ေျပာင္းလဲမႈေၾကာင့္ Stator ၏ သံလိုက္စက္ကြင္းသည္လည္း အစဥ္ လိုက္ေျပာင္းလဲေနပါသည္။ Rotor တြင္တပ္ဆင္ထားေသာ သံလိုက္တံုးမ်ားႏွင့္ ဆြဲငင္မႈ၊ တြန္းကန္မႈမ်ား ျဖစ္ေပၚကာ Rotor သည္ လည္ပတ္ပါသည္။ Inner runner Motor တြင္ အျပင္အိမ္ခြံ Stator သည္ အေသျဖစ္ၿပီး Coil မ်ားပတ္ထားပါသည္။ အလယ္၀င္ရိုး Rotor တြင္ သံလိုက္တံုးမ်ား တပ္ဆင္ထားၿပီး လည္ပတ္ပါသည္။ အလုပ္လုပ္ပံုသေဘာတရားမွာ အတူတူပင္ျဖစ္ပါသည္။ Brush Less Motor မ်ား၏ Speed အား Phase ေျပာင္းလဲခ်ိန္ အေႏွးအျမန္ျဖင့္ ထိန္းခ်ဳပ္ပါသည္။ RC Plane မ်ားတြင္ အမ်ားဆံုးအသံုးျပဳပါသည္။ အသံုးျပဳေသာ Volt အားမွာ DC 11V ျဖစ္ပါသည္။ Motor မ်ား၏ စြမ္းေဆာင္ ရည္အား KV ျဖင့္ သတ္မွတ္ပါသည္။ 1200 KV Motor မ်ားကို အမ်ားဆံုး အသံုးျပဳၾကပါသည္။ KV ဆိုသည္မွာ rpm (revolution per minute) / Supply Volt ျဖစ္ပါသည္။ 1200 KV Motor အား 1V ေပးသြင္းပါက 1200 rpm လည္ပတ္မည္ျဖစ္ၿပီး 11V ေပးသြင္းပါက 13200 rpm လည္ပတ္မည္ျဖစ္ ပါသည္။

Bursh Motor

RC Plane တြင္ အသံုးျပဳေသာ Motor မ်ားသည္ DC ( Direct Current ) ကို အသံုးျပဳသည္။ Motor တြင္ Carbon brush အသံုးျပဳေသာ Brush Motor ႏွင့္ အသံုးမျပဳေသာ Brush less Motor ဟု (၂)မ်ဳိး ရွိပါသည္။ Brush Motor အေၾကာင္း တင္ျပပါမည္။ Motor တြင္ သံလိုက္တံုးမ်ားအား ေမာ္တာအိမ္ခြံ နံရံတြင္ သံလိုက္၀င္ရိုးစြန္းဆန္႔က်င္ဘက္အေနအထားျဖင့္ အေသတပ္ဆင္ထားပါသည္။ အလယ္၀င္ရိုး Armature တြင္ Coil မ်ားပတ္ထားပါသည္။ ယင္း Coil မ်ားအား Commutator ႏွင့္ Carbon Brush တို႔မွ တဆင့္ လွ်ပ္စီးစီး၀င္ေစပါသည္။ Armature အား Volt အား Phase 1 ( +,-) ေပးလိုက္ေသာအခါ Armature တြင္ သံလိုက္စက္ကြင္းျဖစ္ေပၚေစပါသည္။ ထိုအခါ ေမာ္တာအိမ္တြင္ အေသတပ္ဆင္ ထား ေသာ သံလိုက္တံုးမ်ားျဖင့္ သံလိုက္သေဘာတရားအရ မ်ဳိးတူ၀င္ရိုးစြန္းမ်ား တြန္းကန္ၿပီး ဆန္႔က်င္ ဘက္၀င္ရိုးစြန္းမ်ား ဆြဲငင္ၾကပါသည္။ ထိုသို႔ ဆြဲငင္တြန္းကန္ရာတြင္ သံလိုက္တံုး၏ေျမာက္၀င္ရိုးစြန္းႏွင့္ Armature ၏ေတာင္၀င္ရိုးစြန္း၊ သံလိုက္တံုး၏ ေတာင္၀င္ရိုးစြန္းႏွင့္ Armature ၏ ေျမာက္၀င္ရိုးစြန္းတို႔ တစ္တန္းတည္းက်ေသာအခါ Armature ၏ Commutator အေနအထားသည္ ေျပာင္းျပန္ျဖစ္သြား သည္။ ထိုအခါ Armature Coil ထဲသို႔ လွ်ပ္စီးသည္ Phase 2 ( - , + ) ျဖင့္ စီး၀င္သြားသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ Armature ၏ သံလိုက္၀င္ရိုးစြန္းမ်ားသည္လည္း ေျပာင္းျပန္ျဖစ္သြားကာ တစ္ဘက္သို႔လည္ပါသည္။ ထိုအခါ Commutator သည္ Phase 1 ( + , - ) ျပန္ျဖစ္သြားၿပီး Armature သည္ ဆက္လက္လည္ ပတ္ပါသည္။ ဤသို႔ျဖင့္ Armature သည္ ဆက္တိုက္လည္ပတ္ေနပါသည္။ ေပးသြင္း Volt အား အနည္းအမ်ားျဖင့္ Motor Speed ကို ထိန္းခ်ဳပ္ပါသည္။ Brush Motor ၏ အားနည္းခ်က္မွာ လည္ပတ္ေနေသာ Armature Coil အား Carbon Brush ျဖင့္ လွ်ပ္စီးစီး၀င္ေစေသာေၾကာင့္ အခ်ိန္ၾကာ လာေသာအခါ Carbon Brush ပြန္းစားမႈျဖစ္ေပၚေစပါသည္။

ဘီး Landing Gear

Air Plane မ်ား ေျမျပင္ေပၚသို႔ဆင္းသက္ရန္အတြက္ Landing Gear ဘီးမ်ား တပ္ဆင္ထားသည္။ အမ်ားအားျဖင့္ ဘီး(၃)ဘီး တပ္ဆင္ၾကပါသည္။ ေလယာဥ္ကိုယ္ထည္တြင္ (၂)ဘီး၊ ဦးပိုင္း(သို႔)အၿမီးတြင္ (၁)ဘီး တပ္ဆင္ေလ့ရွိပါသည္။ ပံုမွန္ RC Plane မ်ားတြင္ ဘီးမ်ားကို အေသတပ္ဆင္ထားပါသည္။ အဆင့္ျမင့္ High Speed RC Plane မ်ားတြင္သာ ေလယာဥ္ပ်ံႀကီးမ်ားကဲ့သို႔ ဘီးအတင္အခ်ျပဳလုပ္ႏိုင္ရန္ စီမံထားပါသည္။ Motor အား ေလယာဥ္ကိုယ္ထည္ေက်ာေပၚတြင္တပ္ဆင္ထားေသာ RC Plane မ်ားႏွင့္ ေရေပၚဆင္း Floating RC Plane မ်ားတြင္ ဘီးမ်ားကို တပ္ဆင္မထားေပ။

ေျမျပင္ဆင္းေတာင္ပံငယ္ Flaps

Air-Plane ေလယာဥ္ပ်ံမ်ား ေျမေပၚသို႔ဆင္းသက္ရာတြင္ အရွိန္ေလ်ာ့ရန္လိုအပ္ပါသည္။ ထိုသို႔အရွိန္ေလ်ာ့ေသာအခါ ေတာင္ပံမွပင့္တင္အား Lift သည္ က်ဆင္းသြားပါသည္။ ထိုအခါ ေလယာဥ္အား ေျမျပင္ေပၚသို႔ လွ်င္ျမန္စြာက်ဆင္းသြားေစပါသည္။ ထိုသို႔မျဖစ္ေပၚေစရန္ အရွိန္ေလွ်ာ့ေသာ္လည္း ေတာင္ပံမွပင့္အားပိုမိုရရွိရန္ Flaps ကိုတပ္ဆင္ၾကပါသည္။ ထို႔အတူ ေျမျပင္ေပၚမွ စတင္ပ်ံသန္းရာတြင္လည္း ေတာင္ပံမွ ပင့္အားပိုမိုရရွိရန္ Flaps ကို အသံုးျပဳသည္။ ပံုမွန္ပ်ံသန္း ခ်ိန္တြင္ Flaps မ်ားကို အသံုးျပဳမႈနဲပါသည္။ Flaps မ်ားကို ေတာင္ပံ၏ ေနာက္ဘက္အဖ်ား Aileron ဘယ္၊ညာလူးေတာင္ပံႏွင့္ ေလယာဥ္ကိုယ္ထည္ၾကားတြင္ တပ္ဆင္ထားပါသည္။ သာမန္ RC Plane မ်ားတြင္ Flaps တပ္ဆင္မႈနဲပါးၿပီး၊ အဆင့္ျမင့္ RC Plane မ်ားတြင္သာ တပ္ဆင္ၾကပါသည္။

ပဲ့ထိန္း Rudder

ေလယာဥ္ပ်ံ ပ်ံသန္းရာတြင္ ဘယ္ညာေကြ႕ရန္ ပဲ့ထိန္း Rudder မွ ျပဳလုပ္ေပးပါသည္။ ပဲ့ထိန္းအား ေလယာဥ္ပ်ံအၿမီး ေဒါင္လိုက္တည္ၿငိမ္ထိန္းေတာင္ပံ Vertical Stabilizer ၏ ေနာက္ဘက္ အဖ်ားတြင္ တပ္ဆင္ပါသည္။ ပဲ့ထိန္းသည္ ညာဘက္ေစာင္းေသာအခါ အၿမီးသည္ ဘယ္ဘက္သို႔ေရြ႕ၿပီး ဦးပိုင္းသည္ ညာဘက္သို႔ေကြ႕သြားပါသည္။ ထို႔အတူ ပဲ့ထိန္းသည္ ဘယ္ဘက္သို႔ေစာင္းေသာအခါ အၿမီး သည္ ညာဘက္သို႔ေရြ႕ၿပီး ဦးပိုင္းသည္ ဘယ္ဘက္သို႔ ေကြ႕သြားပါသည္။ မွတ္ခ်က္အေနနဲ႔ - ပဲ့ထိန္းသည္ ဘယ္/ညာေစာင္းေသာအခါ ဘယ္ညာလူးေတာင္ပံ Aileron ၏ ျပဳမူခ်က္မ်ဳိး ျဖစ္ေပၚေစပါသည္။ ဥပမာ ပဲ့ထိန္းသည္ ညာဘက္သို႔ေကြ႕ေသာအခါ အၿမီးအား ဘယ္ဘက္သို႔ေရြ႕သြားေစရံုသာမက ေလယာဥ္ တစ္စီးလံုးကို ဘယ္ဘက္သို႔ေစာင္းသြားေစပါသည္။ ထိုသို႔မျဖစ္ေပၚေစရန္ Aileron မွ အလိုက္သင့္ ခ်ိန္ညွိ ေပးရပါသည္။

အေပၚတက္ေအာက္ဆင္းေတာင္ပံ Elevators

ေလယာဥ္ပ်ံ ပ်ံသန္းရာတြင္ အေပၚတက္/ေအာက္ဆင္း ျပဳလုပ္ရန္ Elevators အေပၚတက္ေအာက္ဆင္း ေတာင္ပံငယ္မွ ျပဳလုပ္ေပးပါသည္။ Elevators ကို Horizontal Stabilizer ေရျပင္ညီထိန္းေတာင္ပံ၏ ေနာက္ဘက္အဖ်ားတြင္ ဘယ္ညာ(၂)ခု တပ္ဆင္ထားပါသည္။ Elevators မ်ား၏လႈပ္ရွားမႈသည္ Aileron ဘယ္ညာလူးေတာင္ပံငယ္ မ်ားကဲ့သို႔ ဆန္႔က်င္ဘက္ လႈပ္ရွားမႈမဟုတ္ပဲ ၿပိဳင္တူ (၂)ဘက္စလံုး အထက္ေအာက္လႈပ္ရွားပါသည္။ Elevators မ်ား အထက္သို႔ေကာ့ေသာအခါ အၿမီးသည္ ေအာက္သုိ႔ဆင္းၿပီး ဦးပိုင္းသည္ အေပၚသို႔ေမာ့သြား ပါသည္။ Elevators မ်ား ေအာက္သို႔စိုက္ေသာအခါ အၿမီးသည္ အေပၚသို႔ေထာင္သြားၿပီး ဦးပိုင္းသည္ ေအာက္သို႔စိုက္သြားပါသည္။

ေဒါင္လိုက္တည္ၿငိမ္ထိန္းေတာင္ပံ Vertical Stabilizer

Vertical Stabilizer ေဒါင္လိုက္တည္ၿငိမ္ထိန္းေတာင္ပံကို Horizontal Stabilizer ၏အေပၚဘက္ ေဒါင္လိုက္အေနအထားျဖင့္တပ္ဆင္ပါသည္။ ေလယာဥ္ပ်ံ ပ်ံသန္းေသာအခါ ဘယ္ေကြ႕လိုက္ ညာေကြ႕လိုက္ မျဖစ္ေပၚေစပဲ တည့္မတ္စြာပ်ံသန္းႏိုင္ရန္ ထိန္းေက်ာင္းေပးပါသည္။

ေရျပင္ညီထိန္းေတာင္ပံ Horizontal Stabilizer

Horizontal Stabilizer ေရျပင္ညီထိန္းေတာင္ပံငယ္ကို ေလယာဥ္အျမွီးတြင္ ေတာင္ပံႀကီးပံုစံအတိုင္း ဘယ္/ညာ တပ္ဆင္ထားပါသည္။ ေလယာဥ္ပ်ံသန္းေသာအခါ အေပၚတက္လိုက္၊ ေအာက္ဆင္းလိုက္ မျဖစ္ေစပဲ ေရျပင္ညီအလ်ားလိုက္ တည္ၿငိမ္စြာပ်ံသန္းေစရန္ ထိန္းေပးပါသည္။

ေလယာဥ္ဘယ္ညာလူးေတာင္ပံ Aileron

Aileron ေလယာဥ္ဘယ္ညာလူးေတာင္ပံငယ္အေၾကာင္း တင္ျပသြားပါမည္။ ေလယာဥ္ပ်ံ ပ်ံသန္းေသာအခါ ဘယ္ညာေကြ႕ရပါသည္။ ထိုသို႔ေကြ႕ရာတြင္ ကမၻာေျမဆြဲအား Gravity မွ လြင့္ထြက္မသြားေအာင္ ေစာင္းေပးရပါသည္။ ညာဘက္ေကြ႕လွ်င္ ညာဘက္၊ ဘယ္ေကြ႕လွ်င္ ဘယ္ဘက္ေစာင္းေပးရပါသည္။ ထိုသို႔ ေလယာဥ္အား ဘယ္ညာလူးရန္ Aileron မွ ေဆာင္ရြက္ေပးပါသည္။ Aileron အား ေတာင္ပံ၏ ဘယ္ညာေနာက္ဘက္တြင္ တပ္ဆင္ထားပါသည္။ Aileron တစ္ဘက္စီသည္ ဆန္႔က်င္ဘက္လားရာျဖင့္ လႈပ္ရွားပါသည္။ Aileron သည္ ပံုမွန္အေနအထားတြင္ရွိပါက ေလယာဥ္သည္ တည္ၿငိမ္ေနပါမည္။ Aileron အေပၚေအာက္လႈပ္ရွားေသာအခါ ေလတိုးမႈေၾကာင့္ ပန္ကာသေဘာတရားအတိုင္း ေလယာဥ္အား ဘယ္ညာလူးေစပါသည္။ ဘယ္ Aileron အေပၚတက္လွ်င္ ညာ Aileron ေအာက္ဘက္စိုက္ပါသည္။ ထိုအခါ ေလယာဥ္သည္ ညာဘက္သို႔ေစာင္းပါသည္။ Aileron အား ေလယာဥ္ပ်ံေကြ႕ရာတြင္သာမက ပ်ံသန္းမႈလိုအပ္ခ်က္အရ ဘယ္ညာေစာင္းရာတြင္လည္း အသံုးျပဳပါသည္။

ေလယာဥ္ေတာင္ပံ Wing

ေလယာဥ္တစ္စီး ေလထဲပ်ံသန္းႏိုင္ျခင္းမွာ ေတာင္ပံမွမတင္အား Lift ေၾကာင့္ ျဖစ္ပါသည္။ ေလယာဥ္ေတာင္ပံမ်ားသည္ အေပၚမ်က္ႏွာျပင္ခံုးၿပီး ေအာက္မ်က္ႏွာျပင္သည္ ျပားေနပါသည္။ ေလယာဥ္သည္ အား Thrust တစ္ခု
ခုခုေၾကာင့္ ေရွ႕သို႔ေရြ႕လ်ားေသာအခါ ေတာင္ပံအားေလတိုးပါသည္။ ထိုေလသည္ ေတာင္ပံအေပၚမ်က္ႏွာျပင္ႏွင့္ ေအာက္မ်က္ႏွာျပင္တို႔အား ခြဲၿပီး ျဖတ္စီးရပါသည္။ အေပၚမ်က္ႏွာျပင္ျဖတ္စီးရေသာေလသည္ ေတာင္ပံမ်က္ႏွာျပင္ခံုးေနေသာေၾကာင့္ ျမန္ျမန္ျဖတ္စီး ရပါသည္။ေအာက္မ်က္ႏွာျပင္ျဖတ္စီးရေသာေလသည္ မ်က္ႏွာျပင္ျပားေနေသာေၾကာင့္ ပံုမွန္နီးပါးသာ ျဖတ္စီးရပါသည္။ ထို႔ေၾကာင့္ အေပၚမ်က္ႏွာျပင္ေလစီးေၾကာင္းအလွ်င္ Velocity (V1) သည္ေအာက္မ်က္ႏွာျပင္ေလစီးေၾကာင္းအလွ်င္ Velocity (V2) ထက္မ်ားေနပါသည္။ ရူပေဗဒသေဘာတရားအရ အလွ်င္ Velocity မ်ားလွ်င္ ဖိအား Pressure (P) နဲပါသည္။ Velocity inversely proportional to Pressure. ထို႔ေၾကာင့္ အေပၚမ်က္ႏွာျပင္ Pressure သည္ နဲေနၿပီး ေအာက္မ်က္ႏွာျပင္ Pressure သည္ မ်ားေနပါသည္။ ထို ဖိအားမညီမွ်မႈ Pressure Difference ေၾကာင့္ ေတာင္ပံသည္ ေလယာဥ္ပ်ံအား အေပၚသို႔မတင္ပါသည္။ ေတာင္ပံအား ေလယာဥ္တစ္စီးလံုး၏ အေလးခ်ိန္ဗဟိုခ်က္ Center of Gravity အနီးတြင္ ခ်ိန္ဆတပ္ဆင္ၾကပါသည္။ RC Plane မ်ားတြင္ ေတာင္ပံအား ေဖာ့ျဖင့္ အမ်ားဆံုးအသံုးျပဳၾကပါသည္။